氣缸使用電動(dòng)馬達(dá)提供的轉(zhuǎn)矩以操作閥。它們安靜、無(wú)毒且節(jié)能。但是，電力必須可用，但情況并非總是如此，它們也可以使用電池供電。
電動(dòng)機(jī)氣缸零件：
1、馬達(dá)
堅(jiān)固的異步三相交流電機(jī)主要用作驅(qū)動(dòng)力，對(duì)于某些應(yīng)用，也使用單相交流或直流電機(jī)。這些電機(jī)特別適用于閥門(mén)自動(dòng)化，因?yàn)樗鼈儚撵o止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始提供比同類(lèi)傳統(tǒng)電機(jī)更高的扭矩，這是脫開(kāi)粘性閥門(mén)的必要要求。
氣缸應(yīng)在極端環(huán)境條件下運(yùn)行，但它們通常不用于連續(xù)運(yùn)行，因?yàn)殡姍C(jī)熱量積累可能過(guò)多。
2、限位和扭矩傳感器
當(dāng)?shù)竭_(dá)終端位置時(shí)，限位開(kāi)關(guān)發(fā)出信號(hào)。扭矩開(kāi)關(guān)測(cè)量閥門(mén)中存在的扭矩。當(dāng)超過(guò)設(shè)定的限制時(shí)，以同樣的方式發(fā)出信號(hào)。
氣缸通常配備遠(yuǎn)程位置變送器，以連續(xù)4-20mA電流或電壓信號(hào)指示閥門(mén)位置。
3、傳動(dòng)裝置
通常使用蝸輪傳動(dòng)裝置來(lái)降低電動(dòng)機(jī)的高輸出速度。這可以在齒輪級(jí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)高減速比，從而導(dǎo)致致動(dòng)器所需的低效率。
因此，傳動(dòng)裝置是自鎖的，即它通過(guò)作用在閥門(mén)的關(guān)閉元件上來(lái)防止閥門(mén)位置的意外和不希望的變化。
4、閥門(mén)附件
閥門(mén)附件由兩個(gè)元件組成。第一：法蘭用于將氣缸牢固地連接到閥門(mén)側(cè)的對(duì)應(yīng)件上。要傳遞的扭矩越大，所需的法蘭就越大。
第二種：用于將扭矩或推力從氣缸傳遞到閥軸的輸出驅(qū)動(dòng)類(lèi)型。就像有許多閥門(mén)一樣，也有許多閥門(mén)附件。
閥門(mén)安裝法蘭和閥門(mén)附件的尺寸和設(shè)計(jì)在標(biāo)準(zhǔn)EN ISO 5210（多回轉(zhuǎn)氣缸）或EN ISO 5211（部分回轉(zhuǎn)氣缸）中規(guī)定。線性氣缸閥門(mén)附件的設(shè)計(jì)通?；贒IN 3358。
5、手動(dòng)操作
大多數(shù)電動(dòng)氣缸的基本版本都配備了一個(gè)手輪，用于在調(diào)試或電源故障期間操作氣缸。將手輪電機(jī)運(yùn)行期間不會(huì)移動(dòng)。
電子扭矩限制開(kāi)關(guān)在手動(dòng)操作期間不起作用。機(jī)械扭矩限制裝置通常用于防止手動(dòng)操作期間扭矩過(guò)載。
6、氣缸控制
DCS的氣缸信號(hào)和操作命令都在氣缸控制中處理。該任務(wù)原則上可以由外部控制器承擔(dān)，例如PLC。
現(xiàn)代氣缸包括一體式控制器，可在本地處理信號(hào)而沒(méi)有任何延遲?？刂蒲b置還包括控制電動(dòng)機(jī)所需的開(kāi)關(guān)設(shè)備。這可以是可逆接觸器或晶閘管，它們是一種電子元件，不會(huì)受到機(jī)械磨損。
控制裝置使用開(kāi)關(guān)設(shè)備根據(jù)存在的信號(hào)或命令打開(kāi)或關(guān)閉電動(dòng)機(jī)。氣缸控制的另一個(gè)任務(wù)是為DCS提供反饋信號(hào)，例如，當(dāng)?shù)竭_(dá)閥門(mén)終端位置時(shí)。
7、電氣連接
電機(jī)的電源電纜和用于將命令傳輸?shù)綒飧撞l(fā)送關(guān)于氣缸狀態(tài)的反饋信號(hào)的信號(hào)電纜連接到電氣連接。
電氣連接可設(shè)計(jì)為單獨(dú)密封的端子塞或插頭/插座連接器。出于維護(hù)目的，接線應(yīng)易于斷開(kāi)和重新連接。
8、現(xiàn)場(chǎng)總線連接
現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)越來(lái)越多地用于過(guò)程自動(dòng)化應(yīng)用中的數(shù)據(jù)傳輸。因此，電動(dòng)氣缸可以配備過(guò)程自動(dòng)化中使用的所有常見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)總線接口。
現(xiàn)場(chǎng)總線數(shù)據(jù)電纜的連接需要特殊連接。
