往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)是一種通過(guò)向一個(gè)或多個(gè)往復(fù)式活塞施加液壓將壓力轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)工作流體如何作用在活塞上，往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸根據(jù)它們是單作用還是雙作用進(jìn)行分類(lèi)。加壓流體作用于單作用氣缸中的活塞一側(cè)，并交替作用于雙作用氣缸中的活塞兩側(cè)。

　　1、單作用氣缸

　　使用單作用油缸在單一方向上傳遞液壓力。壓縮流體通過(guò)端口流入氣缸，并通過(guò)氣缸末端向右延伸活塞桿，導(dǎo)致激活部件沿一個(gè)方向移動(dòng)。彈簧或負(fù)載將氣缸恢復(fù)到其初始位置。

　　在它重新定位到相反的工作位置后，方向控制閥拉回活塞桿以釋放氣缸中的壓力。然后彈簧中的張力將活塞推向左側(cè)，導(dǎo)致活塞桿縮回，同時(shí)沿相反方向移動(dòng)激活的組件。流體從氣缸通過(guò)端口流動(dòng)。充分的密封可防止氣缸壁和活塞之間的泄漏。

　　2、雙作用氣缸

　　在雙作用氣缸中，氣缸一端的孔必須為活塞桿提供空間，以將活塞連接到外部機(jī)構(gòu)，例如曲軸。為了阻止任何泄漏，孔中安裝了一個(gè)壓蓋。雙作用氣缸允許在活塞的任一側(cè)使用壓縮流體，施加力并提供運(yùn)動(dòng)。四通方向控制閥通?？刂齐p作用氣缸的操作。為了將壓縮流體引導(dǎo)到氣缸的任一端，可以定位閥門(mén)以分配流體，使其從氣缸的另一端流過(guò)控制閥。

　　3、單作用與雙作用氣缸相比

　　由于有兩個(gè)端口，雙作用氣缸可以推拉，而單作用氣缸只能加壓。當(dāng)油從一個(gè)端口進(jìn)入時(shí)，它會(huì)迫使活塞向下移動(dòng)，使其伸展。當(dāng)油被引導(dǎo)到第二個(gè)端口時(shí)，它產(chǎn)生的液壓動(dòng)力向上推動(dòng)活塞，使其縮回。

　　彈簧加載的單作用氣缸用于某些型號(hào)的艦載機(jī)上的制動(dòng)齒輪系統(tǒng)。在大多數(shù)類(lèi)型的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)和蒸汽機(jī)中也發(fā)現(xiàn)了單作用氣缸。這些類(lèi)型的氣缸也可以在泵和液壓油缸中找到。當(dāng)沒(méi)有外力使活塞縮回時(shí)，使用雙作用氣缸。許多氣缸和氣壓缸使用雙作用氣缸來(lái)產(chǎn)生雙向作用力。雙作用氣缸在蒸汽機(jī)中很常見(jiàn)，但在其他類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)中不常見(jiàn)。

　　4、選擇正確的氣缸類(lèi)型

　　單作用氣缸用于僅在一個(gè)方向上完成的工作，例如夾緊、定位、標(biāo)記、沖程和輕型裝配操作。這些氣缸具有簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)和緊湊的尺寸，可以降低閥門(mén)和管道成本。此外，與雙作用氣缸相比，單作用型號(hào)消耗的空氣量減少了一半。缺點(diǎn)包括異物可能進(jìn)入復(fù)位彈簧側(cè)的通風(fēng)口，這可能導(dǎo)致故障或縮短使用壽命。

　　雙作用氣缸允許在兩個(gè)方向上完成工作。雙作用氣缸的主要優(yōu)點(diǎn)之一是它們有多種變體，因此可以廣泛用于各種應(yīng)用。但是，這些氣缸不能保持在中間位置。它們還需要活塞桿的充分引導(dǎo)，這限制了使用的可能性。