在了解不同類型的氣缸套之前，我們先來(lái)了解一下什么是氣缸套。當(dāng)考慮車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)部件時(shí)，氣缸套或套筒是發(fā)動(dòng)機(jī)最關(guān)鍵的部件之一。它是一個(gè)中空的圓柱形孔，用作燃料燃燒的外殼。

　　氣缸套或套筒是可拆卸的圓柱形部件，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中，為活塞在內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動(dòng)并進(jìn)行壓縮提供表面。氣缸套磨損后可以輕松更換。并且由于活塞在其運(yùn)行過(guò)程中的關(guān)鍵運(yùn)動(dòng)，氣缸套必須是耐磨和耐腐蝕的。這意味著氣缸套應(yīng)該具有高強(qiáng)度。

　　一、氣缸套中使用的材料：

　　由于氣缸套應(yīng)具有高強(qiáng)度，因此氣缸套通常由灰鑄鐵材料制成。

　　二、氣缸套是如何制造的？

　　氣缸套通常使用離心鑄造工藝制造。灰鑄鐵在感應(yīng)爐中加熱，熔融金屬被帶到離心鑄造機(jī)。當(dāng)澆注熔融金屬時(shí)，永久性模具圍繞其軸線以高速連續(xù)旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致金屬在模具周圍均勻分布。由于雜質(zhì)比鐵輕，它們會(huì)由于離心力而被強(qiáng)制到孔表面，然后通過(guò)機(jī)械加工去除。與通常的鑄造工藝相比，所得鑄件的晶粒更細(xì)，沒(méi)有氣孔和氣孔。通過(guò)添加鉻進(jìn)一步提高了耐腐蝕性?，F(xiàn)在讓我們進(jìn)入本文的主要目的，即解釋不同類型的氣缸套。

　　三、氣缸套的類型：

　　氣缸套根據(jù)其冷卻方法主要分為3種類型。

　　（1）干式缸套：

　　干式氣缸套是最常見(jiàn)的缸套類型。它在高壓和高溫下工作，因此必須由高檔材料鑄鐵和陶瓷鍍鎳制成。干式襯墊材料成分主要包括鑄鐵和陶瓷鎳化合物，這使其具有濕式襯墊無(wú)法實(shí)現(xiàn)的幾個(gè)特性帶有干襯套的氣缸體比其對(duì)應(yīng)的濕襯套更堅(jiān)固。干襯墊比濕襯墊相對(duì)薄。干襯不與冷卻液直接接觸，但可以保護(hù)活塞免受磨損和雜質(zhì)的影響。干式缸套直接安裝在氣缸體冷卻套的壁上。

　　干式缸套的優(yōu)點(diǎn)是更換容易，沒(méi)有水套困難。干式缸套的缺點(diǎn)是安裝它的缸體制造難度大，散熱效率不高。

　　（2）濕式氣缸套：

　　濕式氣缸由與干式氣缸套相同的材料制成。濕襯墊直接與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液相互作用以保護(hù)活塞。濕式缸套比干式缸套具有更好的散熱和冷卻效果。濕缸套在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸套之間可能有一個(gè)冷卻水空間，或者它們可能有完整的冷卻通道。并且在沒(méi)有整體冷卻通道的濕式襯里中，水套由襯里和作為塊的一部分的單獨(dú)夾套形成。必須在氣缸的燃燒端和曲軸端都提供靜態(tài)密封，以防止冷卻液泄漏到油底殼或燃燒空間中。通常，襯套燃燒端的密封由法蘭下的墊圈或機(jī)加工配合組成。氣缸套的壁必須足夠堅(jiān)固以承受燃燒壓力。

　　濕式內(nèi)襯的優(yōu)點(diǎn)是制造比較容易，冷卻更有效，由于內(nèi)襯的熱膨脹，縱向應(yīng)力得到緩解。濕式襯墊的缺點(diǎn)是更換困難，并且存在漏水問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。

　　（3）風(fēng)冷或翅片氣缸套：

　　風(fēng)冷缸套采用特殊的外殼成型工藝制成，具有耐磨、細(xì)粒、鑄鐵，確保長(zhǎng)壽命和高效冷卻。顧名思義，風(fēng)冷襯套專為風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。空氣冷卻襯套最常用于汽車。它的工作原理與干式氣缸套相同，但這種情況下的冷卻介質(zhì)是空氣。風(fēng)冷內(nèi)膽的散熱是通過(guò)施加在其表面的翅片的強(qiáng)制對(duì)流方式進(jìn)行的。通常，翅片的材料具有高導(dǎo)熱性。

　　風(fēng)冷/翅片式氣缸套的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕，散熱效果非常好。風(fēng)冷氣缸套的缺點(diǎn)是它設(shè)計(jì)用于支持風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，因此不能安裝在任何基于冷卻液的機(jī)構(gòu)中。